Zestaw blokad FORD Diesel 1.8/2.5

Zestaw przyrządów i blokad niezbędnych podczas prac związanych z wymianą paska rozrządu oraz naprawą głowicy w silnikach diesla stosowanych w samochodach marki Ford i Mazda.
Zastosowanie:
FORD: Fiesta 1 8D, Escort 1.8D/TD, Sierra 1 8TD, Mondeo 1 8TD, Curier/Kombi 1 8D
Transit 2.5Di/TD MAZDA: 121 1.8D

Zestaw narzędzi zawiera:
1- art. nr 906 120 00 listwa nastawcza wałka rozrządu
2- art. nr 906 100 10 F1 trzpień do blokowania wału korbowego w GMP
3- art. nr 906 130 00 ściągacz koła zębatego wałka rozrządu
4- art. nr 906 100 20 F2 trzpień do blokowania pompy wtryskowej i koła zębatego wałka rozrz.
5- art. nr 906 100 50 F5 trzpień do blokowania pompy wtryskowej Bosch (silnik wolnossący)
6- art. nr 906 180 00 blokada koła zamachowego (płytka)
7- art. nr 906 170 00 F12 trzpień do blokowania koła zamachowego
8- art. nr 906 160 00 F11 trzpień do blokowania wałka rozrządu

Wstęp.
Zestaw narzędzi art. nr 906 100 00 został tak opracowany, aby narzędzia zawarte w nim można było wykorzystać podczas napraw związanych z wymianą paska rozrządu oraz innych napraw głowicy w silnikach diesla 1.8D, 1.8TD oraz 2.5DI , 2.5DI/Turbo stosowanych w różnych modelach marki Ford i Mazda.
Instrukcja użytkowania.
Aby mieć pewność, które instrukcje są aktualne, należy zawsze korzystać z instrukcji serwisowej producenta pojazdu lub z książki pojazdu. Instrukcję poniższą należy traktować jako wskazówkę.
Szczegółowy opis wymiany paska rozrządu można znaleźć np: w publikacji wydawnictwa AUTODATApt."Paski Zębate".

Przed przystąpieniem do wykonywania napraw opisanych powyżej należy przestrzegać następujących zasad:
- odłączyć akumulator
- wykręcić świece żarowe aby łatwiej można było obracać wałem korbowym
- nie obracać wałem korbowym ani wałkami rozrządu po zdjęciu paska rozrządu
- wałem korbowym obracać zawsze w kierunku jego normalnych obrotów nigdy w kierunku przeciwnym
- podczas obracania wałem obracać zawsze za koło osadzone na wale korbowym i nie obracać żadnym innym kołem zębatym
- należy zwracać uwagę na to aby wszystkie śruby były dokręcone momentem określonym przez producenta.

Uwaga.
Trzpieni do blokowania silnika nie wolno stosować do przytrzymywania wału korbowego lub wałka rozrządu podczas demontażu koła pasowego lub kół zębatych wałka rozrządu. Przyrządy te służą wyłącznie do utrzymania położenia synchronizacji faz rozrządu.
Zestaw zawiera oprócz najważniejszych trzpieni do blokowania koła zamachowego w pozycji synchronizacji faz rozrządu , także różne przyrządy do blokowania kół zębatych wałka rozrządu oraz przyrządy do ściągania koła zębatego z wałka rozrządu.
Zastosowanie poszczególnych narzędzi z zestawu art.nr 906100 00.
Uwaga.
W celu zapewnienia dokładnego ustawienia pozycji synchronizacji faz rozrządu należy zawsze stosować odpowiednie trzpienie przeznaczone do danej czynności. Wymianę paska rozrządu zaczynamy od ustawienia wału korbowego w ten sposób aby tłok w pierwszym cylindrze znajdował się w GMP.
Do tego celu służą blokady wału korbowego .blokady wałka rozrządu oraz blokady pompy wtryskowej (patrz -"tabela zastosowań").
W silnikach 1.8TDi 1.8Di do blokowania wału korbowego w GMP służy ten sam trzpień art. nr 906 100 10 .W celu ustawienia wału w GMP należy obrócić wał w normalnym kierunku obrotów do momentu aż na pompie wtryskowej otwór do blokowania ustawi się na "godz 11" Przyrząd art. nr 906 100 10 wkręca się w blok cylindrów po uprzednim wyjęciu zaślepki.Ostrożnie obracać wałem korbowym, aż przyrząd opierając się o ramie korby ograniczy jej ruch rys. nr 1.
W silnikach Diesla 1.8 produkowanych do 1996 roku do blokowania wałka rozrządu stosuje się jeden z trzpieni art. nr 906 100 20.Blokowanie wałka rozrządu polega na wprowadzeniu trzpienia art. nr 906 100 20 w otwór w kole zębatym wałka rozrządu aż do otworu ustalającego w bloku silnika rys.nr2.
W silnikach Diesla 1.8 produkowanych od 1996 roku do blokowania wałka rozrządu stosowana jest listwa nastawcza art. nr 906

120 00. Listwę wkłada się w niecentralne wycięcie na końcu wałka rozrządu w ten sposób, aby po włożeniu listwa ściśle przylegała do płaszczyzny obudowy wałka rozrządu rys. nr 2.
Pompę wtryskową firmy Bosch blokujemy trzpieniem art. nr 906 100 50 natomiast pompę wtryskową firmy CAV/Rotodiesel trzpieniem art. nr 906 100 20 rys. nr 3. Blokowanie wykonujemy w podobny sposób jak w przypadku blokady koła zębatego wałka rozrządu.
W silniku 1.8TD po ustawieniu wału korbowego w GMP oraz zablokowaniu koła zębatego wałka rozrządu i pompy wtryskowej należy zablokować koło zamachowe przyrządem art. nr 906 180 00 rys. nr4. Przyrząd art. nr 906 130 00 służy do demontażu koła zębatego z wałka rozrządu rys. nr 5.
Za pomocą przyrządu art. nr 911 750 00 KL (wyposażenie dodatkowe), należy dokonywać wszelkich czynności związanych z obracaniem kół zębatych rys. nr 6. Podczas zakładania nowego paska rozrządu należy pamiętać o kierunku i kolejności zakładania, oraz należy zwrócić uwagę na to, czy napinacz automatyczny znajduje się w pozycjijaknarys. nr7.
Po założeniu nowego paska rozrządu należy obrócić napinacz przeciwnie do ruchu wskazówek zegara do momentu gdy wskaźnik znajdzie się w pozycji jak na rys. nr 7.Po wykonaniu powyższych czynności związanych z wymianą paska rozrządu niezbędne jest sprawdzenie jego naprężenia w miejscu wskazanym przez producenta. Czynność ta jest bardzo ważna, dlatego producenci silników podają dokładne wskazówki, które należy przestrzegać. Aby spełnić te warunki należy dokonać stosownego pomiaru czujnikiem art. nr 915 000 00 PR 20 (wyposażenie dodatkowe) rys. nr8.Po zakończeniu czynności dokręcić wszystkie śruby momentem określonym przez producenta pojazdu. Obrócić wałem korbowym kilka razy i ponownie sprawdzić ustawienie faz rozrządu.Dokładny opis czynności związanych z wymianą paska rozrządu można znaleźć w publikacji wydawnictwaAutodata pt.Paski rozrządu

cena: 413 zł